Transport ferroviaire

L'extension des gares, défi majeur des CFF

Les gares seront les principaux chantiers de ces prochaines années. Elles craquent en effet de toutes leurs coutures en raison de la hausse du nombre de passagers. Celles de Morges et Rolle posent problème.

La gare de Morges est jugée insatisfaisante.
Image: trains.ch.skyrock.com

Ponctualité entre Lausanne et Genève

Par rapport à 2008, la ponctualité des voyageurs sur la ligne s'est améliorée. Actuellement, elle se monte à 87,54% contre 80,05% en 2008 à Genève. A Lausanne, elle atteint aujourd'hui 90,21% contre 84,13% en 2008.

Le nombre d'événements (dégâts techniques, accidents de personnes, éléments naturels) sur cette ligne très chargée a également diminué, a précisé à l'ats une porte-parole des CFF, Patricia Claivaz. Les minutes de retard sont en hausse en 2012 mais cette situation est due à la vague de froid de février qui avait sérieusement perturbé la circulation des trains.

Enfin, les CFF ont mis sur pied un groupe de travail dès le lendemain de l'incident de jeudi dernier, lors duquel la ligne de contact avait été arrachée sur 500 mètres par un train de marchandises à l'entrée de la gare de Nyon. Son mandat: analyser la fiabilité de la ligne, notamment. Ses conclusions sont attendues pour cet automne.

Cet incident avait perturbé le trafic durant une bonne partie de la journée, retardant des milliers de voyageurs. Parmi les causes possibles figure une «interaction entre le pantographe et la ligne de contact». Mais cela reste à confirmer, note Mme Claivaz.

(ats)

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A moyen terme, les installations publiques, quais et accès de douze gares suisses devront être étendues, écrivent les CFF dans leur rapport sur l'état du réseau 2011, publié jeudi.

L'extension de la gare de Lenzburg (AG) est ainsi déjà lancée. Les travaux devraient s'achever en 2017. Le financement reste ouvert concernant onze autres gares où la situation est jugée insatisfaisante.

Leur fonctionnalité est fortement réduite et le potentiel de danger élevé, selon le rapport. Parmi elles figurent Bâle, Olten (SO), Morges (VD), Rolle (VD), Bellinzone, ainsi que plusieurs gares zurichoises comme Stadelhofen, par exemple.

Jusqu'ici, on s'est trop fortement concentré sur le réseau ferroviaire, a indiqué Wassim Badran, directeur Installations et technologie, lors d'un entretien avec la presse. D'ici la mi-2013, un programme de mise en oeuvre doit maintenant être établi pour augmenter la capacité de ces gares. Les CFF tablent sur des coûts à long terme situés entre 2 et 3,5 milliards de francs.

Besoin de rattrapage stable

Outre les gares, les voies ferrées et certains aiguillages âgés font partie des facteurs constitutifs des 1,78 milliard de francs de besoin de rattrapage dans l'infrastructure évoqués par les CFF. Des investissements qui auraient déjà dû être effectués, selon l'ex- régie.

Par rapport à 2010, ce besoin de rattrapage n'a que modestement augmenté. Il a passé de 1,74 à 1,78 milliard ( 2,3%). (ats/Newsnet)

Créé: 23.08.2012, 17h05

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