Ecole-de-Médecine: les riverains se mobilisent pour avoir une zone 30

© DR | La rue de l’Ecole-de-Médecine rêvée par la Ville et les riverains. Il faudrait instaurer une zone 30 km/h. Le projet vise également à améliorer la qualité de vie du quartier. Par exemple en élargissant les trottoirs.

Le pont Hans-Wilsdorf, dont la construction a débuté à la fin de 2009 et se terminera à l’automne 2011, aura des conséquences sur la rue de l’Ecole-de-Médecine. Les automobilistes pourront l’emprunter dans les deux sens. Selon Claude-Alain Macherel, codirecteur du Département des constructions et de l’aménagement à la Ville de Genève, l’augmentation du trafic se répercutera sur la rue de l’Ecole-de-Médecine.

Afin de contrer cette forte affluence, la Ville propose donc, en accord avec l’Association des habitants de la Jonction (AHJ), d’instaurer une zone 30 et un double sens unique. Seul problème, la rue est actuellement un axe secondaire dont la circulation est limitée à 50 km/h. Le Conseil d’Etat doit donc approuver le déclassement de la rue en réseau de quartier. «La crainte est que l’Etat ne soutienne pas la Ville», rapporte Jean-Pierre Fioux, membre de l’AHJ.

Le trafic occasionnera d’importantes nuisances sonores. «Nous devons prendre des mesures contre le bruit, selon les dispositions de l’OPBruit», révèle Claude-Alain Macherel. La réduction de la circulation résoudra le problème, selon le haut fonctionnaire.

Les riverains se réjouissent de la zone 30. Ils attirent l’attention sur les bâtiments familiaux et les écoles à proximité. «Il y a beaucoup d’enfants dans le quartier, il ne faut pas aller vite. Les automobilistes prudents roulent souvent en dessous de la limite légale, confie Jesus Giz, propriétaire du Café de la Radio. La zone 30 ne changera pas grand-chose.»

«La situation actuelle est dangereuse. Les soirs de week-end, certaines voitures grillent même les feux rouges», s’inquiète une habitante de la rue.

Tous ne s’accordent pas sur la question du double sens unique qui empêchera de traverser la rue sur toute sa longueur. «Limiter le trafic est une bonne idée, mais pas mettre de sens interdits partout», déclare Bernard Schrai, pharmacien.

Avec l’acceptation de ces mesures, le risque de report du trafic sur d’autres rues, telles que l’avenue Sainte-Clotilde ou la rue des Bains, est important.

Claude-Alain Macherel estime que «les voitures pendulaires seront réduites de moitié à l’arrivée du tram sur la rue des Deux-Ponts». Les pendulaires devront donc privilégier les transports publics pour ne pas saturer le réseau routier du quartier.

Les travaux débuteront, à une date indéterminée, par la réfection des collecteurs. Par la suite, il s’agira de construire les routes et les trottoirs, puis de mettre en place la signalisation. Si les deux premiers ouvrages sont confirmés, la pose de la signalisation est incertaine. Tout dépendra de la décision du Conseil d’Etat.

Terrasses bruyantes

«Il s’agit d’un projet réversible, souligne Yves Delacrétaz, directeur général de la mobilité. Le but est que l’aménagement ne soit pas à refaire. Il sera adaptable à une zone 30 lorsque le déclassement sera accepté.»

Mais le pont n’occasionnera pas uniquement une augmentation du trafic. Le projet vise également à améliorer la qualité de vie du quartier. Par exemple en élargissant les trottoirs.

La chose réjouit les cafetiers. «Nous aurons trois fois plus de surface piétonne devant notre établissement pour installer notre terrasse», apprécie Emilien Largeron, responsable du Café du Lys.

Les nuisances sonores causées par les usagers des terrasses risquent cependant d’agacer plus d’un insomniaque. Claude-Alain Macherel avoue ne pas y avoir pensé. «C’est le principe du pollueur-payeur, la Ville n’est pas responsable de ce type de nuisances.»