Autoroutes
Le Vengeron-Genève: la bande d'arrêt d'urgence bientôt utilisable
Par Georges-Marie Bécherraz. Mis à jour le 08.10.2012 13 Commentaires
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Le tronçon de l’A1 entre le Vengeron et Genève a été retenu par l’Office fédéral des routes (Ofrou) comme candidat potentiel à l’aménagement de la bande d’arrêt d’urgence en troisième voie de circulation par fort trafic. Ce secteur est à l’étude pour une transposition de la formule en service depuis 2010 entre Morges et Ecublens. Directeur de la filiale de l’Ofrou compétente pour la Suisse romande, Stefano Coraducci l’a récemment annoncé sur la RTS.
«Dans ce domaine, plusieurs autres projets sont dans les tuyaux, aussi bien en Suisse romande qu’outre-Sarine», précise aujourd’hui Olivier Floc’hic, porte-parole de l’Ofrou. Des annonces plus concrètes devraient être faites avant la fin de l’année. Cinq ou six réalisations de ce type sont dans l’air. Il est notamment question de décongestionner de la sorte l’A9 entre Vennes et Belmont.
Entrée dans les mœurs
L’ouverture à la circulation aux heures de pointe de la bande d’arrêt d’urgence sur environ quatre kilomètres d’A1 entre Morges et Ecublens est entrée dans les mœurs des pendulaires. Son usage est un peu moins évident chez les usagers occasionnels. Certains hésitent, malgré une signalisation lumineuse claire mais inhabituelle, à franchir la sacro-sainte ligne blanche continue pour se glisser sur cette piste.
Qualifiée de troisième voie du pauvre, cette solution qui a tout de même coûté 35 millions de francs, tient parfaitement ses promesses. Tant en ce qui concerne l’amélioration de la fluidité du trafic que la sécurité sur ce qui était l’un des goulets d’étranglement les plus préoccupants du réseau lémanique. Le nombre d’accident y a baissé de 25 à 30%.
Olivier Floc’hic: «Lancé en projet pilote à l’échelle suisse, ce principe est désormais validé et a conquis ses lettres de noblesse. La conseillère fédérale Doris Leuthard a demandé qu’on installe ce système partout où cela est nécessaire et possible.»
Projets sur le long terme
Pour autant, de tels aménagements sont loin d’être légers. Sur le terrain, il s’agit de renforcer la solidité de la bande d’arrêt d’urgence, afin qu’elle puisse supporter sans faiblir les 40 tonnes. Et bien sûr de prévoir des places d’arrêt de nécessité suffisamment dimensionnées. Puis il faut une installation de surveillance par caméra, une signalisation lumineuse et une régie de commande à distance pour la mise en service dès qu’un certain seuil de trafic est atteint. Jean-Christophe Sauterel, porte-parole de la police vaudoise: «Il est clair que nous sommes dans des projets sur le long terme. On a vu avec la réalisation entre Morges et Ecublens que plusieurs années pouvaient s’écouler de l’étude à la mise en exploitation.» (TDG)
Créé: 08.10.2012, 07h22
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La rédaction
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Je me réjouis de voir les plans... car il me semble que c'est au Vengeron que l'autoroute se termine pour rejoindre la route Suisse!? La 3ème voie me paraît plus intéressante entre le Vengeron et Coppet!? Répondre
Quelle sera l'utilité réelle de la bande d'arrêt entre le Vengeron et Genève, sachant que les embouteillages se concentrent aux tunnels de Vernier, Bernex et Confignon, et qui n'offrent aucune possibilité d'élargissement ? Par contre, en direction de Lausanne, cela pourra aider. Répondre
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