Mobilité
Union sacrée de Genève à Berne pour l'extension de la gare de Cornavin
Par Xavier Alonso. Mis à jour le 21.09.2012 5 Commentaires
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Unisson à Genève aussi
Rester à l’unisson, sans faute note. A Genève, tout le monde a compris la consigne et la respecte à la lettre. Cela ne pose pas de problème pour Michèle Künzler, la conseillère d’Etat responsable de la Mobilité.
Elle nous l’a confirmé hier matin avant de prendre le train pour Glaris où les responsables cantonaux des Transports se réunissent. «Nous menons ce combat tous ensemble à Genève. Désormais, tout le monde est d’accord. Certains pensaient qu’il serait plus judicieux de déplacer la gare centrale de Genève à la Praille ou à l’aéroport. Les études ont montré que ces solutions ne sont pas pertinentes. Aujourd’hui, seule l’extension de Cornavin est retenue. Et nous nous battrons pour décrocher le financement de Berne.»
L’autre acteur incontournable, c’est la Ville de Genève, et son maire Rémy Pagani. Ce dernier l’assure, il partage l’opinion des autres élus genevois. «J’ai coécrit avec Mme Künzler la lettre à Doris Leuthard pour signifier notre soutien à l’extension de Cornavin.»
Le responsable des Constructions émet toutefois des doutes sur la pertinence de la variante des CFF, qui consiste à créer ces deux voies supplémentaires derrière la gare. Une solution qui nécessite la démolition du bas du quartier des Grottes. Une autre variante, qui propose de passer sous la gare, a suscité l’intérêt des CFF. Mais elle est deux fois plus chère: 1,7 milliard au lieu de 800 millions de francs.
La Ville, l’Etat et les CFF se sont mis d’accord pour soumettre ces estimations à un mandataire indépendant. S’il est confirmé que la variante souterraine est plus chère, il faudra dès lors que Genève paie la différence. «Si c’est une question de 200 millions, on peut trouver une solution, estime Rémy Pagani. Si c’est le double, il n’y a pas photo. Je me suis engagé à réaliser la variante des CFF.»
Christian Bernet
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Coup de force de la délégation genevoise à Berne. Nous voulons l’extension de la gare CFF de Genève Cornavin! Le message est clair. Les treize élus fédéraux genevois affichent leur détermination unanime et s’affichent ainsi sur une même photo à caractère quasi historique. «Nous devons couper court aux rumeurs propagées par ceux qui disent que Genève ne sait pas ce qu’elle veut», lance le libéral-radical Hugues Hiltpold. «Nous devons rappeler la réalité des faits», souligne Liliane Maury Pasquier, l’autre coprésidente de la délégation genevoise aux Chambres fédérales. «Oui à l’agrandissement. Oui à Cornavin et pas ailleurs. Cela doit se faire à l’horizon 2025. Et nous voulons les 790 millions planifiés par la Confédération», résume la sénatrice socialiste.
La délégation genevoise à Berne s’est réunie encore mercredi soir pour affiner son plan d’attaque sous la Coupole fédérale. Car si en mai dernier une lettre signée par les onze conseillers nationaux et les deux conseillers aux Etats a été envoyée à la ministre des Transports Doris Leuthard, il affleure encore et toujours dans le débat fédéral que Genève hésite. Pourtant, même Ville et Canton de Genève, via Rémy Pagani et Michèle Künzler, ont fait savoir à la conseillère fédérale comme aux présidents des commissions fédérales compétentes leur position commune (lire ci-dessous ). Et pourquoi tant d’empressement à hisser les couleurs cantonales? Parce que les investissements dans les gares de Lausanne et surtout de Genève sont menacés par l’appétit zurichois. En effet, une alliance de quinze cantons alémaniques, autour de la puissante métropole zurichoise, dénonce des cadeaux aux Romands et juge plus urgente la construction de trois tunnels dans sa région.
Pourtant, les projets des gares de Lausanne et Genève figurent dans le FAIF (pour financement et aménagement de l’infrastructure ferroviaire) présenté par le Conseil fédéral en début d’année. Bien que Cornavin ne soit pris en compte que dans la version maximale de 6 milliards, tandis que le nœud ferroviaire de Lausanne est lui assuré dès la version minimale de 3,5 milliards.
Ce paquet rail à l’horizon 2025 est soumis aux Chambres fédérales ces prochains mois. La Commission des transports du Conseil aux Etats entre dans le vif du sujet le 11 octobre. L’arc lémanique restera-t-il une priorité? Genève se fera-t-elle doubler par Zurich? Les lobbyistes alémaniques travaillent d’arrache-pied et montent en épingle les hésitations genevoises sur la variante de Cornavin. En surface ou souterraine? «Nous devons faire comprendre que l’agrandissement de Cornavin est un enjeu national. Si la colonne vertébrale Genève Saint-Gall n’est pas réalisée, tout le trafic sur le plateau suisse en pâtira. Le débat sur les variantes de Cornavin ne doit intervenir que dans un deuxième temps», analyse le Vert Antonio Hodgers, membre de la Commission des transports au National.
Autre membre de la Commission des transports, le PDC Luc Barthassat a déjà pris son bâton de pèlerin. «Mon parti joue un rôle important dans la Chambre haute. Ce matin même (ndlr: hier ) , j’évoquais la problématique avec un sénateur PDC de Suisse centrale. Chaque élu genevois sait ce qu’il doit faire et, sans tirer la couverture à soi, fera bénéficier Genève de son réseau», illustre Luc Barthassat. Une union sacrée qui ne souffre d’aucune voix discordante. «Je suis très fière que cette délégation sache mettre l’intérêt du canton au-dessus des luttes partisanes et de personnes», surenchérit l’UDC Céline Amaudruz.
Genève saurait-elle enfin faire de la politique fédérale? La question fait sourire tous les intéressés… «Nous allons procéder comme les autres cantons. On va chercher la manne fédérale – Genève a aussi droit à sa part du gâteau! – et nous réglerons ensuite nos différends», conclut Luc Barthassat. (TDG)
Créé: 21.09.2012, 07h19
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La rédaction
Veuilliez attendre s'il vous plaît 5 Commentaires
Enfin de l'intelligence et du pragmatisme ! Cela pourrait leur donner l'envie de continuer...rêvons un peu ! Répondre
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