Ferroviaire
Surprise: les opposants au CEVA n’ont pas abdiqué
Par Chloé Dethurens. Mis à jour le 26.07.2012 37 Commentaires
De gros travaux prévus à le rentrée
En septembre débuteront de nouveaux travaux de grande ampleur. Les plus fortes perturbations sont prévues au Bachet-de-Pesay, dès le 5: la construction de la gare nécessitera la fermeture partielle du dernier tronçon de l’autoroute de contournement de Plan-les-Ouates durant 5?mois, et de la route de la Chapelle pour huit mois. A la rentrée démarreront aussi, côté Eaux-Vives, la construction des parois moulées de la tranchée couverte Théodore-Weber et les travaux de génie civil en direction de la frontière, ce qui impliquera la fermeture du chemin Grange-Falquet pour six?mois. L’édification des parois de la gare de Champel commencera avant la fin de l’année. L’avenue de Miremont devra aussi être fermée.
Ch.D.
Le CEVA à Champel
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Nouvelle péripétie dans la saga du CEVA. Trois propriétaires ont déposé un recours auprès du Tribunal administratif fédéral (TAF) contre l’expropriation d’une partie de leur terrain pour les besoins du chantier. Résultat, la mise en service de la ligne pourrait prendre du retard. Ces nouvelles procédures font suite au rejet par la justice en mars du recours contre l’autorisation de construire du CEVA.
L’opposition d’une propriétaire de Champel pose effectivement problème, puisqu’elle empêche le début des travaux du tunnel qui sera percé dans la falaise. «Nous risquons de prendre du retard, car nous ne maîtrisons pas cette procédure, regrette Antoine Da Trindade, chef du projet CEVA. Celle-ci n’en est d’ailleurs pas encore à sa dernière phase: le Tribunal fédéral. On ne sait pas s’il s’agira de semaines ou de mois. Nous espérons une décision de justice pour cet automne. Le retard ne serait alors que de quelques semaines.» Le CEVA ne peut effectivement pas être mis en service à n’importe quel moment, mais doit se caler sur le changement d’horaire ferroviaire, en décembre.
Travaux bloqués
Pour l’heure, la préparation du chantier du tunnel de Champel est donc bloquée. Le futur portail d’entrée de l’ouvrage, à même la falaise, est situé sur la parcelle de la recourante. «Nous aimerions réaliser les premiers travaux, comme la consolidation de la falaise, mais on ne peut pas travailler sur cette rive pour l’instant», poursuit Antoine Da Trindade. La construction du pont du Val-d’Arve est freinée elle aussi, puisque rien ne peut commencer sur la berge côté Champel.
Y aura-t-il un surcoût en cas de retard? Vu la subdivision des étapes, l’impact sur le projet global sera limité. «Le problème concerne davantage la date de mise en service», précise le responsable. La construction de l’ouvrage nécessitera en effet quatre années de travaux, et prendra fin début 2017. Les deux autres recours, eux, seront moins pénalisants pour le chantier, puisqu’ils concernent le tronçon entre Eaux-Vives et Annemasse. Ici, les délais sont moins serrés: il est possible de retarder les travaux sur les parcelles en question et de les poursuivre ailleurs.
Propriétaire en colère
La propriétaire du site de Champel, jointe hier, affirme son opposition à l’ensemble du projet. Et elle ne lâchera pas. Souhaitant préserver la falaise et sa parcelle, elle vient de saisir la Cour européenne des droits de l’homme afin de contrer la décision du TF de mars dernier, qui donnait le feu vert au projet. Concernant le recours contre son expropriation, elle se dit prête à interpeller une nouvelle fois les juges de Mon-Repos en cas de réponse négative.
Pour permettre le déroulement du chantier, 353 parcelles privées doivent être réquisitionnées, soit temporairement soit de manière définitive. Les responsables du projet ont déjà procédé à 295 prises de possession de terrain, la plupart du temps grâce à un accord avec les propriétaires. Quinze expropriations ont toutefois eu lieu, par le biais de la Commission fédérale d’estimation.
D’autres oppositions pourraient survenir. De nouveaux plans, contenant treize sorties de secours supplémentaires, doivent être approuvés par l’Office fédéral des transports, qui décidera ou non de les mettre à l’enquête publique. «Dans ce cas, il y a un risque d’opposition», relève Antoine Da Trindade. Une nouvelle «épée de Damoclès» pour les responsables, «mais qui ne devrait pas chambouler le projet, puisque ces aménagements pourront être effectués à la fin des travaux».
(TDG)
Créé: 26.07.2012, 07h34
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Veuilliez attendre s'il vous plaît 37 Commentaires
Genève, la ville ou les habitants s'opposent à tout.Il faudrait invoquer une clause de "nécessité cantonale" et même "nécessité fédérale", voir même modifier la Constitution dans ce sens.Les divers projets de la traversée de la rade sont un exemple de la stupidité de quelques personnes qui ne veulent pas voir les intérêts de toute la population.Le Canton de Genève est le cancre de la Suisse. Répondre
Il faut faire payer aux opposants, tous les frais supplémentaires engendrés par le retard de construction du CEVA..!Et pour une fois, que l'Etat fasse entendre sa voix et impose les travaux de force ! le peuple a dit oui, ce CEVA se fera ! Répondre
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