Mobilité
La liaison Carouge-Cornavin sera assurée par une navette en 2013
Par Laure Gabus. Mis à jour le 26.09.2012 20 Commentaires
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Trente modifications
Tram 12: suppression des terminus partiels à Chêne-Bourg et Augustins. Cadence à 4 min.
Tram 14: cadence à 5 min. Ne dessert plus que Meyrin-Gravière.
Tram 15: cadence à 4,5 min.
Tram 18: nouveau nom donné à la branche reliant le CERN à Bel-Air. Cadence à 10 min.
Bus 1: suppression du terminus partiel à Rive. Cadence à 7,5 min.
Bus 5: nouveau tracé passant par l’Hôpital. Cadence à 7,5 min.
Bus 25: nouvelle ligne entre le Jardin botanique et Thônex-Vallard. Cadence à 7,5 min.
Bus 19: desserte le soir et le dimanche.
Bus 31: prolongement vers Champ-Dollon (Seymaz).
Bus 33: prolongement vers Puplinge. Interlignage avec la 31.
Bus 47: cadence à 10 min. Correspondance avec le tram 14.
Bus 57: idem que pour le bus 47.
Bus S: nouvel arrêt au Centre sportif de Satigny.
Bus Y: cadence à 15 min. aux heures de pointe.
Bus 814 : nouvelle ligne entre Gex et Coppet toutes les heures.
Horaires: heures de pointe du soir jusqu’à 20 h. Suppression des horaires «petites vacances».
Trains Regio: plus grandes rames entre Coppet et Lancy P+R. Plus de trains vers l’aéroport.
Trains RegioExpress: cadence à 30 minutes entre Genève et Vevey. Nouvelles rames.
Trains InterRegio/Intercity: liaisons plus rapides et trains supplémentaires entre Genève et Lausanne.
Autres: création d’une commission des usagers des TPG.
L'ATE réclame toujours les trams 13 et 16
Pour Thomas Wenger , président de l’Association transports et environnement (ATE), le retour des lignes de tram 13 et 16 reste possible.
Que pensez-vous des trente mesures annoncées hier?
Je suis globalement très satisfait. L’ATE demandait, entre autres, une meilleure lisibilité du réseau et des horaires. La suppression des horaires «petites vacances» et des terminus partiels va dans ce sens. Mieux relier l’Hôpital est aussi une bonne chose.
L’ATE va-t-elle continuer à demander le rétablissement des trams 13 et 16?
Bien sûr, et le plus vite possible! Depuis le changement de réseau, on nous explique que c’est techniquement impossible. A notre avis, il manque simplement la volonté de le réaliser. Prenez l’exemple des cart@bonus. On nous a expliqué qu’il n’était pas possible d’adapter les nouvelles machines à ces cartes. Et aujourd’hui, avec de la volonté, on y parvient! Je vous assure que ces lignes de tram reviendront.
La possible mise en place d’une «navette» entre Carouge et la gare ne suffirait-elle pas?
Relier le quartier des Vernets et Rolex à Plainpalais par le nouveau pont Wilsdorf manque aujourd’hui. Un bus à cet endroit serait très utile, mais ça n’est pas une alternative à la desserte fine et aux cadences que procure une ligne de tram.
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Très demandé, notamment par les communes concernées, le rétablissement des deux lignes de tram qui reliaient Carouge (ligne 13) et Chêne-Bougeries (ligne 16) à la gare Cornavin est abandonné. C'est une des annonces faites mardi par Michèle Künzler et son équipe. La ministre de la Mobilité évoque cependant la mise en place d’une «navette» entre Carouge et Cornavin via le pont Wilsdorf en avril 2013.
Si la demande est là, pourquoi ne pas plutôt rétablir le tram 13? «L’actuelle ligne 12 a une capacité énorme. Elle transporte près de 200 000 personnes par jour. Remettre la ligne 13 ne nous permettrait pas de faire circuler un tram pour Chêne-Bougeries toutes les quatre minutes comme l’exige sa fréquentation», explique l’élue.
Pour le reste, les responsables de la mobilité ont présenté trente mesures pour améliorer le fonctionnement des transports collectifs lors du changement d’horaires du 9 décembre prochain.
Aucun grand retour en arrière n’est prévu: la logique d’un réseau «simplifié» à trois lignes de tram reste et prend donc racine. «Cela ne nous a pas empêchés d’entendre les avis des usagers», précise Blaise Hochstrasser, directeur de la Direction générale de la mobilité. L’objectif pour 2013? «Consolider» et «améliorer» l’actuel réseau.
Vitesse de service trop lente
L’amélioration de la vitesse commerciale des véhicules genevois, critiquée par deux récents rapports, motive plusieurs changements techniques et idéologiques. En 2012, les véhicules genevois ont atteint une moyenne de 16,3 km/h alors que l’objectif fixé par le contrat de prestations des TPG est de 18 km/h.
Face à ce mauvais résultat, Michèle Künzler donne le ton: «Nous favoriserons les transports publics à certains endroits, car c’est le moyen de transport le plus efficient.» Des aménagements pour faciliter le passage des bus et des trams vont être réalisés sur la route des Acacias, la route de Saint-Julien et à Rive, notamment. Pour ce faire, la magistrate ne prévoit pas de demander la modification de l’article de la Constitution genevoise qui prévoit le libre choix du mode de transport. «La complémentarité des modes de transport doit être comprise en fonction des besoins», précise-t-elle.
Fin des «petites vacances» et extension des heures de pointe
Les autres changements visent à améliorer le confort et la satisfaction des usagers. Pour diminuer le temps d’attente et s’adapter à la demande des travailleurs, les horaires «petites vacances» disparaissent et les horaires «heures de pointe» sont prolongés jusqu’à 20 heures sur les lignes urbaines.
Les cadences de plusieurs lignes sont améliorées. Suite à la livraison, cette semaine, des derniers trams nécessaires au bon fonctionnement du nouveau réseau, les usagers gagnent également de l’espace à l’intérieur des véhicules.
La ligne 19 roulera le soir et le dimanche et une nouvelle ligne 25, combinant le trajet des lignes 5 et 1, verra le jour entre Thônex-Vallard et le Jardin botanique. Cela permettra de «redonner la ligne 5 à l’Hôpital», de relier Thônex ainsi que les Pâquis à Rive.
Pour une meilleure lecture du réseau, les trams reliant l’arrêt du Stand au CERN afficheront, à nouveau, le numéro 18. Le numéro 14 sera réservé aux trams empruntant la même ligne mais allant à Meyrin-Gravière.
Autre modification de confort, mais très attendue: les nouvelles machines à billets seront adaptées pour accepter les cart@bonus. Pour améliorer la communication, les TPG lancent une application pour les téléphones portables Android (et non plus uniquement pour les iPhone). La signalétique aux pôles de transbordement sera également améliorée, en collaboration avec la Ville de Genève.
Finalement, une commission des usagers des TPG, réunissant 200 à 300 personnes, doit voir le jour en novembre. La mise en place de ces mesures entre dans le budget fixé par le contrat de prestations des TPG, précise Michèle Künzler.
(TDG)
Créé: 26.09.2012, 08h04
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evidemment que la ligne 12 a une demande énorme vu que certains usagers qui veulent aller à Cornavin doivent l'emprunter.... c'est n'importe quoi ces propos ...des excuses bidons que les décideurs doivent nous prendre pour des idiots !!! Répondre
"Si la demande est là, pourquoi ne pas plutôt rétablir le tram 13?" Parce que quand on est vert ou socialiste on ne raisonne pas en vue satisfaire la demande en laissant les gens libres de choisir leurs besoins; non, on a un plan idéal, on pense savoir quels sont les besoins des gens à leur place et on leur impose. Le plus triste, c'est qu'ils croient faire le bien de la population. Répondre
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