Circulation
Jonction: les automobilistes bravent les sens interdits
Par Laure Gabus. Mis à jour le 26.04.2012 48 Commentaires
La fourmi tend à emprunter le chemin le plus court. L’automobiliste aussi. Depuis décembre, la circulation au centre-ville a été réorganisée autour du tracé du tram Cornavin-Onex-Bernex (TCOB), mais les voitures peinent à adopter les nouveaux itinéraires, ni directs ni logiques. «Il y a encore des gens qui sont perdus et d’autres qui sont de mauvaise foi», constate Daniel Hermann, capitaine de la Brigade routière et de prévention (BRP), régulièrement sur le terrain.
Aujourd’hui, de simples panneaux indiquent les directions. La Direction générale de la mobilité (DGM) les estime suffisants compte tenu de la communication faite en amont. Thierry Messager, qui dirige l’organisation et l’exploitation du réseau routier, admet néanmoins que «selon le type et l’ampleur du changement de schéma de circulation, il faut quelques semaines à plusieurs mois pour que les automobilistes s’adaptent. Mais en attendant, la police se doit d’intervenir pour faire respecter les nouvelles règles.»
Le TCOB a tout chamboulé
Et la police intervient. Après une courte période d’information, à la Jonction et à la rue du Rhône, la BRP a distribué 450 contraventions à 100?francs pièce entre le 1er janvier et le 5 avril. Rien qu’au croisement du boulevard de Saint-Georges et de la rue des Deux-Ponts, 195 automobilistes ont été amendés alors qu’ils tournaient à gauche en direction d’Onex. Il faut désormais emprunter l’avenue de Sainte-Clotilde (voir infographie ci-dessus). Une centaine de mètres plus loin, la police a distribué 68 amendes à des conducteurs qui persistaient à vouloir rejoindre le pont de la Coulouvrenière depuis la rue du Stand en tournant à gauche. Ces deux changements de signalétiques figurent dans le projet du TCOB validé par Berne en 2006.
A la suite de la mise en place du nouveau réseau, il a fallu effectuer un changement supplémentaire. Depuis le 27 février, les automobilistes en provenance du pont de la Coulouvrenière et du quai de la Poste ne peuvent plus rejoindre la rue du Stand par la rue de l’Arquebuse. Ils sont priés de continuer tout droit, puis d’emprunter la rue de la Synagogue pour accéder à la rue du Stand.
Pourquoi cette mesure? La DGM s’est aperçue qu’une partie du trafic individuel en provenance de Saint-Jean, des Charmilles et de Châtelaine rejoignait la Jonction par le pont de la Coulouvrenière, puis la rue du Stand. Et non pas par le pont de Sous-Terre, comme l’avaient imaginé ses ingénieurs. «Nous pensions que les automobilistes allaient se décaler vers le pont Butin ou affronter les bouchons du pont de Sous-Terre, admet Olivier Caumel, chef du Service de gestion du trafic à la DGM. Le décalage vers la rue du Stand a provoqué de gros problèmes de «grappage» de trams (ndlr: des trams à la queue leu leu) et de nombreux retards.» Cette solution a donc été trouvée après avoir discuté avec les associations de quartier. La DGM compose aussi avec la hiérarchie du réseau validée par le Conseil d’Etat en 2005, qui lui ordonne de veiller à ce que le trafic du réseau primaire soit «le plus fluide possible et passe à l’extérieur des quartiers», précise Olivier Caumel. L’accès à la Jonction est donc «réservé» aux habitants, aux travailleurs et personnes se rendant dans les commerces.
Les TPG gagnent en vitesse
Aujourd’hui, le but visé est atteint: les transports publics roulent mieux. «La Loi sur les transports publics exige une vitesse commerciale de 18?km/h. Si elle n’est pas respectée, les Transports Publics Genevois paient une pénalité, rappelle Olivier Caumel. Sans donner la priorité absolue aux transports en commun, nous devons fournir un réseau qui permet d’atteindre ces objectifs.» (TDG)
Créé: 26.04.2012, 08h24
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La rédaction
Veuilliez attendre s'il vous plaît 48 Commentaires
Ce quartier est devenu un vrai n'importe quoi en terme de circulation. C'est vrai que de mettre des contraventions aux usagers de la route est beaucoup plus rentable que de chasser les dealers de ce même quartier, qui eux, rapportent beaucoup moins d'argent dans les caisses de l'Etat. Et de l'argent, il en faut pour... le plan maghreb de Mme Rochat ou l'isolation de l'USINE par exemple... Répondre
Quand on met en place de circuits aberrants il ne faut pas s'étonner qu'ils ne soient pas respectés. Répondre
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