Transports
Michèle Künzler défend l’actuel réseau de trams
Par Laure Gabus. Mis à jour le 11.09.2012 28 Commentaires
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Un grand coup de pied dans la fourmilière! En mars, trois mois après le douloureux passage de sept à trois lignes de tram, le maire de Genève, Rémy Pagani, désireux «d’apporter une pierre au débat», s’est tourné vers le sociologue Vincent Kaufmann, spécialiste de la mobilité à l’EPFL. A la fin du mois d’août, comme l’a révélé Le Matin Dimanche, ce dernier a remis à l’élu une «analyse critique» et des «propositions d’amélioration du réseau de trams genevois».
L’étude de 44 pages que nous nous sommes procurée contre la volonté du maire de Genève émet bon nombre de suggestions. Le retour des lignes 13 et 16, permettant de relier la gare Cornavin aux «pôles urbains» de Chêne-Bougeries et Carouge, est la mesure la plus forte. Le document recommande également d’améliorer la vitesse commerciale des trams de 15 km/h à 20 km/h et de tenir les horaires et les fréquences. Il souligne aussi le besoin de renforcer la collaboration entre le Canton, la Ville et les communes genevoises ainsi que celle avec les usagers.
Changer les mentalités
«Le rapport dresse un constat intéressant et met en avant des améliorations pour lesquelles je me bats depuis un certain temps», répond Michèle Künzler, conseillère d’Etat en charge de la Mobilité. Mais la magistrate réfute certaines accusations comme la faible vitesse commerciale. Sans pouvoir donner de chiffres, elle assure que «depuis la mise en fonction du nouveau réseau, la vitesse a pu être améliorée et est aujourd’hui bien supérieure à celle dénoncée par le rapport».
Selon Thomas Wenger, président de l’Association transports et environnement (ATE), pour atteindre cet objectif, «il faut donner la priorité absolue aux transports publics sur certains axes». Une vision partagée par Michèle Künzler et bien d’autres acteurs qui voient dans le «rapport Kaufmann» la possibilité de changer les mentalités. «A Genève, le conflit gauche-droite sur la gestion des transports publics empêche d’avoir une vision à long terme», rappelle Antoine Droin, vice-président de la Commission des transports au Grand Conseil.
Impossible retour de lignes
Le retour des lignes 13 et 16, une solution préconisée par l’ATE et plébiscitée par Carouge et Chêne-Bougeries, pose plus de problèmes. Comme le rappelle Michèle Künzler, un tel retour en arrière n’est plus possible techniquement, notamment à cause de l’aménagement de l’arrêt «Stand». Elle invite donc les usagers de Carouge et de Chêne-Bougeries à attendre l’arrivée du CEVA en 2017. Un délai impossible pour le conseiller administratif carougeois Nicolas Walder: «Il est possible de demander à un enfant d’attendre cinq ans, mais pas à une personne à mobilité réduite!»
Dernier point noir, la concertation. Au dire de la magistrate, les communes et les associations d’usagers ont été informées et «ne se sont pas opposées à temps». Nicolas Walder s’en défend: «Il y a bien eu des séances d’information mais pas de réelle consultation.»
Force est de constater que le «rapport Kaufmann» relance le brûlant débat sur l’avenir du réseau de trams. Rémy Pagani s’en félicite à demi-mot: «Si cette étude permet d’améliorer un jour la vitesse commerciale, j’estimerai avoir fait du bon boulot. Pour l’heure, toute la question est de savoir si le rapport aura un effet sur les changements prévus pour décembre prochain.» Réponse le 24 septembre, date de la conférence de presse organisée par Michèle Künzler. (TDG)
Créé: 11.09.2012, 08h25
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Quand on voit le genre de réponse que donne Kunzler, est-ce qu'elle se rend compte qu'elle passe vraiment pour une bobette ? Elle fait vraiment n'importe quoi, et continue de s'enfoncer, et pendant ce temps là, c'est nous le contribuable qui lui payons son salaire à cette incapable! Si elle peut faire de la politique, alors n'importe qui le peut, même mon poisson rouge! Répondre
Mme Künzler doit nous expliquer en quoi l'arrêt Stand empêche le retour des lignes 13 et 16.L'ancien arrêt Stand du 16 existe toujours et est employé régulièrement par la ligne 14 qui va de Bel-Air à Cern. Quant à l'arrêt du 13 il est utilisé par la ligne 15. On constate une nouvelle fois une mauvaise foi évidente de reconnaître ses erreurs. Répondre
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