Extension de Cornavin
Les CFF, le Canton et la Ville de Genève vont mandater un expert indépendant
Par Julien de Weck. Mis à jour le 21.05.2012 52 Commentaires
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L'Etat, la Ville et les CFF présents
13h50 Bienvenue sur notre site pour suivre cette conférence de presse en direct, à l'initiative de Michèle Künzler, conseillère d'Etat chargée du département de l'intérieur et de la mobilité, Rémy Pagani, conseiller administratif de la Ville de Genève à la tête du département des constructions et de l'aménagement et Laurent Staffelbach, délégué de la direction CFF Infrastructure et chef de projet général Léman 2030
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Le contexte
13h51 A l'horizon 2030, le nombre de passagers en gare Cornavin va doubler. Avec la mise en service du RER dès la fin des travaux de CEVA en 2017, la gare atteindra son niveau de saturation. Les CFF ont besoin de deux voies et d'un quai supplémentaire pour absorber ses flux supplémentaires.
Deux options de réalisation sont proposées par les CFF pour lesquelles le Canton et la Ville de Genève souhaitent s'associer afin de mandater un expert indépendant. Le but: arbitrer entre les deux variantes selon des critères d'impact urbain et de financement.
Autre fait important, les chambres fédérales vont discuter cet automne d'une enveloppe pour les infrastructures ferroviaires. Le Conseil fédéral propose un paquet de 3,5 milliards dans lequel ne figure pas l'extension de Cornavin. D'où l'importance que la Ville et le Canton de Genève se montrent unis dans ce dossier. La Métropole lémanique, qui regroupent les conseils d'Etat de Genève et Vaud, fait également pression pour que ce crédit passe de 3,5 à 6 milliards. -
Le bas des Grottes rasé?
13h52 Les CFF souhaitent étendre Cornavin en réalisant deux voies au nord de la gare. Avec cette variante, 350 logements seront détruits, seuls 300 pourraient être reconstruits. (Lire l'article)
Le Collectif 500 propose la variante d'une gare souterraine à Cornavin. «Trop cher» pour les CFF qui évaluent les travaux à 1,7 milliards de francs, «soit 900 millions». Un calcul erroné pour les Verts genevois, qui estiment que la variante souterraine a de meilleures chances d'être réalisée, car moins contestée.
Enfin, la Ville et l’Etat veulent qu’un expert vérifie les coûts avancés par les CFF. -
Début de la conférence de presse
14h03. Début de la conférence de presse durant laquelle L'Etat, la Ville et les CFF présentent les deux options retenues en vue de l'extension de la gare.
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Genève et Lausanne en retard sur Zurich
14h08. Michèle Kunzler: «La Ville et le Canton, fait exceptionnel, ont adressé une lettre commune au Conseil fédéral pour défendre le financement de l'extension de la gare Cornavin».
«La lettre, signée par les mains du président du Conseil d'Etat Pierre-François Unger et le maire de Genève, Pierre Maudet, a également été envoyée aux chambres fédérales».
«Les infrastructures romandes, Genève et Lausanne, sont en retard par rapport au réseau zurichois», martèle Michèle Kunzler. Ces 10 dernières années, l'axe Lausanne-Genève a multiplié par deux le nombre de voyageurs, passant de 25'000 à 50'000. En 2030, 100000 voyageurs sont prévus chaque jour. -
Variantes abandonnées
14h17. «Toutes les hypothèses on été étudiées par les CFF», souligne Michèle Kunzler.
«Cette région a pris un retard grave quand on compare le maillage ferroviaire genevois à celui de Zurich», rappelle Rémy Pagani.
«Après deux ans de réflexion, on peut dire aujourd'hui où nous devons positionné cette gare», poursuit Rémy Pagani. En accord avec les CFF et le Conseil d'Etat, il n'est pas nécessaire de repositionner la gare ailleurs, comme l'aéroport ou celle de la Praille. Des coûts prohibitifs sont argués.
«Au final, la gare Cornavin est le lieu stratégique qui mettra d'absorber l'explosion des voyageurs ferroviaires.» -
Où va-t-on mettre ces 2 lignes?
14h21. «L'avenir du trafic ferroviaire se situe à Cornavin», assure Rémy Pagani.
Deux variantes vont être mises à l'étude. Deux voies et un quai ajoutés en surface, ou une construction souterraine. -
Situation actuelle dramatique
14h22. «Une augmentation de la capacité ferroviaire genevoise est urgente, déclare Laurent Staffelbach, chef de projet Leman2030. Le bassin lémanique est la région la plus dynamique de Suisse et nous devons mettre en place l'infrastructure pour assurer cette croissance».
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Cornavin aujourd'hui
14h23. La gare de Cornavin aujourd'hui.
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Cornavin demain
14h24. La gare de Cornavin demain.
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Retard de 30 ans
14h27. «Quand nous comparons le maillage des agglomérations bâloises et zurichoises à celle de Genève, les CFF estiment que cette dernière a pris 30 ans de retard», souligne Laurent Staffelbach avant de préciser: «Les responsabilités sont partagées.»
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La capacité de Cornavin
14h32. «La gare de Cornavin a aujourd'hui une capacité de 20 trains par heure, soit 500 par jour. À l'horizon 2018 avec l'entrée en service du Ceva, la gare va saturer. Deux voies supplémentaires permettent d'augmenter la capacité de 40% de trains en plus», rappelle Laurent Staffelbach. Cela permettrait d'assurer le système ferroviaire à Genève jusqu'en 2050.
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Déplacer la gare à la Praille? Une aberration!
14h39. «Déplacer la gare centrale de Cornavin à la Praille serait une aberration, pensent les CFF. Cela déplacerait l'hypercentre genevois à La Praille d'ici à 2050.»
Autre point, la facture s'élèverait à plus de 6 milliards de francs suisses, soit plus que le paquet total destiné à l'ensemble du pays prévu par la Confédération.
Enfin, les CFF estiment la durée des travaux à 40 années dans le cas de La Praille, 25 ans pour la gare de L'aéroport, «ce qui plongerait Genève dans une crise ferroviaire inacceptable», déclare Laurent Staffelbach. -
Pas de quai à Montbrillant
14h49. L'esquisse avancée par le Collectif 500 «a le mérite d'offrir une solution», reconnaissent les CFF. Le concept est techniquement valide et compatible. Restent les coûts. Ils sont estimés à 1,7 milliards de francs par les CFF.
La solution d'un quai à Montbrillant est abandonnée. Le quai serait trop éloigné du centre de gravité de la gare. -
La variante "nord"
14h52. La variante «nord» qui verrait une destruction partielle du quartier des Grottes reste d'actualité.
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Expert mandaté
14h55. «Un expert indépendant a été mandaté pour étudier les deux variantes retenues», ajoute Michèle Kunzler. La conseillère d'Etat rappelle que la priorité reste l'obtention du financement de l'extension par Berne.
Pour rappel, les chambres débattront du paquet cette automne. Cornavin n'en fait pour l'heure pas partie. -
La solution en surface est la meilleure
15h05. «Nous pensons, tous critères confondus, que la solution en surface est la meilleure», rappelle Laurent Staffelbach, mais entend la peur des Genevois, très attachés au quartier des Grottes.
Le représentant des CFF a rappelé qu'il ne s'agissait nullement d'une opération immobilière comme certains l'ont argué, mais de résoudre un problème ferroviaire. -
Les CFF vexés
15h10. L'engagement d'un expert par la Ville et le Canton agace les CFF. Les chiffres avancés par la régie concernant le coût de la variante souterraine, soit 1,7 milliard, laissent sceptiques les Genevois. «Nous sommes vexés», a rappelé par deux fois le représentant des CFF, Laurent Staffelbach.
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L'extension de la gare profitera à tous
15h16. «L'extension de la gare Cornavin profitera au bassin lémanique, mais également à la Suisse alémanique», concluent Michèle Kunzler et Laurent Staffelbach.
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Fin de la conférence de presse
15h18. La conférence de presse est terminée.
Merci de nous avoir suivi et retrouvez nos pages spéciales demain dans les éditions papier et iPad de la Tribune de Genève.
Créé: 21.05.2012, 15h24
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La rédaction
Veuilliez attendre s'il vous plaît 52 Commentaires
Il n'y a rien a espérer ou a attendre de tels incompétents, si ce n'est un superbe ratage hors de prix. Ces 30 dernières années, Pagani a t'il fait autre chose que de diriger des Squatters et faire l'opportuniste ? Répondre
Avec 30 ans de retard sur Bâle et Zurich.Genève doit à tous les niveaux très vite se bouger les fesses.On ne pourra pas attendre encore 50 ans afin de contenter quelques marginaux,qui de toute manière ne pensent qu'à eux et ont que faire de Genève en tant que cité. Répondre
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