Autoroutes
Un système antibouchons testé aux abords de Genève
Par Caroline Zuercher. Mis à jour le 25.05.2012 15 Commentaires
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La Confédération a annoncé le lancement de chantiers pour supprimer les goulets d’étranglement autoroutiers. Le contournement de Morges est inclus dans une première tranche de travaux devisée à 1,36 milliard de francs. La traversée du lac et d’autres améliorations sur le tronçon Lausanne-Genève ont été remises à plus tard. «Le meilleur moyen reste d’ajouter des voies, confirme Thomas Rohrbach, porte-parole de l’Ofrou. Mais cela coûte cher et prend du temps.» Dans l’immédiat, il faut donc optimiser les infrastructures existantes. Le TCS se dit lui aussi favorable à cette solution. Mais son porte-parole, Moreno Volpi, ajoute que «ces mesures doivent rester localisées et limitées dans le temps. Elles ne doivent pas occulter une réflexion de fond face à l’augmentation de la mobilité.» Michaël Thémans regrette au contraire que la plupart des acteurs réfléchissent uniquement en termes d’offre et préconisent seulement la construction de nouvelles voies. Pour le scientifique, il faut aussi optimiser les infrastructures existantes: «Multiplier les voies autoroutières ne résout pas tous les problèmes, ou seulement momentanément. Il faut aussi mieux comprendre les besoins en mobilité pour mieux les gérer.»
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Comment rendre les autoroutes intelligentes? C’est la question sur laquelle planchent des chercheurs du Laboratoire des systèmes de transports urbains de l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL). Depuis deux mois, ils développent un système combinant feux de signalisation aux entrées des autoroutes et limitations de vitesse variables pour prévenir les embouteillages. Le projet est soutenu par l’Office fédéral des routes (Ofrou) et les scientifiques espèrent le tester dans deux ans sur un tronçon entre Lausanne et Genève.
Depuis 1990, le nombre de kilomètres parcourus sur les autoroutes a doublé. Entre 2009 et 2010, une hausse de 2,6% du trafic a même augmenté d’un tiers les bouchons! La même année 2010, on a recensé 208 jours avec des embouteillages sur le contournement de Genève (46% de plus qu’en 2009). Et sur l’ensemble de la Suisse, deux tiers des encombrements sont dus à la surcharge du trafic. «Nous en sommes au stade où une légère perturbation locale enraie tout le système de transport», résume Michaël Thémans, directeur adjoint du Centre de transport de l’EPFL.
Mesures d’urgence
Les autorités arrivent à la même conclusion: il faut agir! En janvier, Doris Leuthard a annoncé que la vitesse autorisée serait abaissée temporairement sur certains tronçons à 100 km/h, voire à 80 km/h, en fonction du trafic. Aujourd’hui déjà, 85 kilomètres d’autoroutes en Suisse fonctionnent de cette façon. A terme, 30% du réseau autoroutier pourrait être concerné. Dans la même logique, la bande d’arrêt d’urgence a été ouverte aux véhicules, à certaines heures, entre Morges et Ecublens, et les camions ne pourront plus dépasser dans certains secteurs engorgés.
Une autre solution consiste à installer des feux de signalisation à l’entrée des autoroutes pour en réguler l’accès. En Suisse, ce système de goutte-à-goutte est notamment employé à la jonction d’Affoltern, près de Zurich. Selon l’Ofrou, un délai de quelques secondes peut déjà faire beaucoup. Malheureusement, notre pays présente une particularité: les entrées d’autoroute étant courtes et proches des centres, le risque est alors que les files atteignent les villes.
Pour éviter de déplacer le problème, les scientifiques proposent de combiner ces deux mesures: le goutte-à-goutte et la limitation de vitesse dynamique en fonction du trafic. A l’EPFL, ils cherchent un algorithme qui permettra de définir, sur la base d’observations automatiques du trafic en ville et sur les autoroutes, quand il faut intervenir et comment. Pour mettre au point cette formule magique, ils collectent actuellement des données. Suivront des simulations sur deux tronçons – l’autoroute Lausanne-Genève, notamment, est pressentie. Finalement, ils espèrent mener un test grandeur nature. L’objectif, à terme, étant d’utiliser cette solution partout où le trafic pose problème.
Gain de temps: 10 à 20%
«La vitesse maximale autorisée sera moins élevée à certains endroits, résume Michaël Thémans. Mais en évitant les bouchons et les effets d’accordéon, les temps de parcours seront réduits de 10 à 20% aux heures de pointe.» Et puis la sécurité sera augmentée et la consommation de carburant réduite. Selon Thomas Rohrbach, porte-parole de l’Ofrou, cette combinaison de deux mesures devrait permettre d’augmenter le trafic de 8 à 10%. Ce qui signifie que chaque heure, 400 à 500 véhicules supplémentaires pourraient emprunter un tronçon donné. De quoi alléger un peu le quotidien des automobilistes. (TDG)
Créé: 25.05.2012, 10h35
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Ce n’est pas les routes qu'il faut rendre plus intelligentes (il faut cependant les élargir), mais les conducteurs qui, malgré le TRAFFIC, malgré les limitations de vitesse, y'a toujours le "ptit malin" qui va vouloir aller plus vite que les autres, zigzaguer d'une voie à une autre pour dépasser 3 voitures... planter les freins et faire ralentir tout le monde! Répondre
ne vaudrait-il pas mieux diminuer le prix des transports en commun et / ou mieux lesorganiser depuis certaines localités ou les gares ont été supprimées ??? Répondre
